De 3 series land Rover is geleverd met de volgende motor varianten:

Deze motoren met losse voorkamers vertonen de neiging dat de voorkamers in de cilinderkop los gaan zitten. Meestal komt dit pas voor nadat de kop op ondeskundige wijze is gevlakt. De loszittende voorkamers zullen zich na verloop van tijd door de op- en neergaande beweging door de koppakking heen werken, het blok onherstelbaar beschadigen en het montage gat in de cilinderkop uitlubberen. De kop is in de regel, tegen relatief hoge kosten te herstellen, door overmaats voorkamers te monteren in een naar de gewenste maat opnieuw gekotterde cilinderkop. Indien dit niet meer mogelijk is zullen er in de cilinderkop staliet ringen moeten worden geperst die weer op maat kunnen worden gemaakt voor de standaard voorkamers. Laat, om dit soort problemen te voorkomen,  de cilinderkop daarom uitsluitend vlakken volgens de voorgeschreven methode door een vakbekwaam bedrijf en laat, ondanks de tegenstrijdige berichten hieromtrent, de voorkamers altijd 0,06 mm uitsteken buiten het kopoppervlak.

Bron: www.vislandrovers.nl

 Begin->

De versnellingsbak is niet het meest betrouwbare onderdeel van een Land Rover. Er zijn bij schade verschillende revisiebedrijven waar U, uw oude bak kunt omruilen tegen een nieuwe.

 

Aankoop test: Rijdt weg in de 1^e versnelling. Trap tijdens het rijden de koppeling in. Als de versnellingspook vanuit de 1^e versnelling in de neutrale stand springt dan is er iets mis met de versnellingsbak.

 

De Land Rover heeft een normale versnellingsbak (hoofdbak) met hier achter een tussenbak (reductiebak / hoog & laag). Op de uitgaande as aan de achterkant van de tussenbak bevindt zich de remtrommel voor de handrem. De tussenbak van de series Land Rover wordt normaal compleet geleverd met de versnellingsbak. Dit in tegenstelling met de andere Land Rover modellen.

 

De versnellingsbak van een 3 serie in gesynchroniseerd. Dit in tegenstelling tot de bak van 1 series en sommige 2 series. De bakken voor de 4 en 6 cilinder motor zijn grotendeels gelijk, alleen het voorhuis is vanwege de verschillen in de motoren anders. Het versnellingsbaknummer is ingeslagen op de dikke rand tussen de hoofdbak en de tussenbak aan de bovenzijde. Het type nummer is LT76. De series 3 met een 8 cilinder motor heeft een totaal afwijkende bak met 4 versnellingen, die sterk lijkt op de oude Range-Rover 4-bak. Het baknummer is ingeslagen aan de achterzijde van de tussenbak. Het type nummer is: LT95

* B = Benzine, D= diesel
 

 Begin->

Een overdrive is eigenlijk een 5^e versnelling. Een overdrive zorgt er voor dat de auto net iets harder rijdt en dat de motor op hoge snelheid met minder toeren loopt. De overbrengverhouding is ongeveer 0.782:1. De voordelen zijn:

-Het brandstof verbruik wordt hierdoor lager (lager toerental).

-Het motor geluid wordt bij hoge snelheden lager.

 De motor slijt minder

 

 Nieuwe over drives zijn over het algemeen duur.

 Leverancier zijn o.a: 

 

Het differentieel van een series Land rover gaat niet zo vaak stuk al komt het heel af en toe voor (mijn broer heeft ervaring). Een standaard differentieel heeft 10 spiebanen. Er zijn ook versterkte differentieels met 24 spiebanen. Deze zijn o.a. gebruikt in de achterassen van de Land rover 3 series 109”. Dit wordt ook wel een “Salisbury achteras” genoemd omdat het geen officieel Rover differentieel is. Let op dat bij verandering van 10 naar 24 spiebanen ook de aandrijfassen in de as moet vervangen door exemplaren met 24 spiebanen.

 

 

De Land Rover kan meer terrein vaardigheid krijgen door de standaard differentieel te vervangen door een zogenaamde “limited slip”differentieel of een differentieel welke vast gezet kan worden (sper-differentieel).

 

Van de series 3 4x4 Land Rover wordt normaal op de weg maar eigenlijk maar 1 wiel aangedreven. Dit is het wiel met de laagste wrijvingsweerstand op de achteras. Door de gele knop (4x4) in te drukken wordt de vooras ook aangedreven. Er ontstaat een vaste verbinding tussen voor en achteras waardoor er altijd 2 wielen draaien. Door het differentieel in de vooras kan er namelijk altijd 1 van de 2 wielen op een as stil staan terwijl het andere wiel slipt. Door het differentieel vast te zetten (sperren) worden alle 2 wielen op een as aangedreven. Met voor en achter een sperdifferentieel in te schakelen ontstaat er pas een echte 4x4 auto. Sper differentiëlen zijn bij een series Land rover niet standaard. Ze worden bij een series altijd handmatig ingeschakeld.

 

Er zijn ook “limited slip” differentiëlen. Deze differentieels sperren automatisch als er te veel snelheidsverschil is tussen beide uitgaande assen van het differentieel (beide wielen op 1 as). Je hoeft hier dus zelf niets te doen. Op de weg verneem je niets van dit type differentieel. Zodra er 1 wiel slipt grijpt het “limited slip” differentieel in en worden beide wielen aangedreven. Zodra de slip verdwenen is wordt de normale differentieel functie weer hersteld.

 

Een series Land Rover is standaard geleverd op bladveren. Bladveren zijn robuust maar geven weinig comfort. Paraboolveren hebben een totaal andere veerkarakteristiek dan normale bladveren en zijn ook een stuk lichter. Meestal wordt de auto iets hoger als paraboolveren worden toegepast. De bodemvrijheid wordt ook hoger. In de huidige auto-industrie worden de ouderwetse multi-bladveren vrijwel niet meer toegepast. De series Land Rover is gebouwd in een periode dat bladveren nog gebruikelijk waren.

 

Er zijn verschillende sets paraboolveren te vinden:

De 2-bladsveer is bedoeld voor de vooras van de 88” en de 109”.

De 3-bladsveer is voor de achteras van de 88” en 109"

De 4-bladsveer is de heavy duty veer voor de achteras van de 109” ambulance

 

Elke set bestaat uit twee veren, een linker en een rechter die van elkaar verschillen, en verder 4 speciale U-bouten ter vervanging van de oude, die veel te lang zijn vanwege de dunnere paraboolveren.

Plotseling zit U vast. En dan? Sleepkabel/sleeplint of kinetisch touw bij U? Waar zet U dit aan vast? Voor U het terrein in gaat altijd er voor zorgen dat U sleepmiddelen bij U heeft. Er is altijd een stelregel dat de persoon die vast zit zorgt voor de sleepmiddelen.(Niet zo’n dun elastiek met 2 haken van de Halfords want die gaat stuk en veroorzaakt schade.) Waar zet U deze sleepmiddelen aan vast? Zorg er altijd voor dat U aan de voor en achterzijde van de auto minimaal 1 punt (het liefst 2 punten) heeft om Uw sleepmiddelen goed te bevestigen. Denkt U even na wat er gebeurt als Uw sleepmiddelen stuk gaan tijdens gebruik. Denk aan de veiligheid van U en uw omgeving.

 

P.S.: Je komt ze tegen met een nette 4x4 (meestal geen Land Rover) die vast zitten en niet weten dat de voorbumper alleen maar uit dun kunststof zonder enig bevestigingspunt bestaat.

 Begin->

Lieren zijn er in verschillende vormen en maten. Over lieren kun je een boek vol schrijven en over het gebruik van een lier nog een dik boek. Daar is deze website niet voor bedoeld. De trekkracht van de lier is belangrijk. Neem altijd een lier die voldoende trekkracht. Bedenk dat de auto extra zwaar is als hij vast zit. Een richtlijn is ongeveer 2x het gewicht van de auto.

 

In de tijd van de series landrover waren er 2 soorten lieren. Deze lieren waren mechanisch aangedreven door de motor van de auto. Een veel gebruikte lier is de kaapstander lier. Dit is een vertikaal staande lier waar de losse lierkabel om heen geslagen wordt. Hierna kwamen de mechanische lieren met een horizontale trommel en een vaste lierkabel. (een staalkabel).

 

Tijdens veranderen en inmiddels zijn bijna alle lieren elektrisch aangedreven. De elektromotor is zeer sterk in combinatie met de grote tandwieloverbrenging. Er wordt veel vermogen aangevoerd via dikke elektriciteitskabels. Zorgt U er voor dat dit goed aangesloten is.

 

Een lier kan niet zo maar op een auto gemonteerd worden. Meestal wordt er eerst een hulpframe of een lierbumper gemonteerd om de enorme krachten op het frame van de auto over te brengen.

 

 

Enkele richtlijnen voor het lieren:

-          Zet de auto's zo recht mogelijk tegenover elkaar.

-          Doe de motorkap open ter bescherming van de voorruit en om de motorwarmte af te voeren.

-          Leg een doek of jas op de lierkabel als demping tijdens onverhoopt losschieten of breken.

-          Ga in de auto zitten of ernaast, zodat u niet getroffen wordt door een brekende kabel.

-          Lier niet te lang achtereen, de liermotor kan dat niet aan. Laat de motor lopen en geef wat gas bij.

-          Gebruik zoveel mogelijk kabel, de lier is het sterkst op de laatste winding.

-          Als er teveel kracht nodig is, stop dan en gebruik een klapblok (katrol die de kracht verdubbelt).

-          Sla de haak nooit aan zijn eigen kabel om een lus te maken, maar gebruik harpsluitingen o.i.d.

-          Gebruik een boomlint; anders vernielt de lierkabel de boom waaraan hij vastzit.

-          Haak een lier niet aan de bumper van een ander; die trekt u er gewoon af!

-          Spreek instructies af als u samen liert, zoals handgebaren of kreten voor in- en uitlieren.

 

Denkt U voor en tijdens het lieren altijd aan de veiligheid van U en Uw omgeving!!

 

Zie de het volgende document voor meer informatie:

Een auto in het terrein kan gemakkelijk beschadigt raken. Bij een 4x4 auto is er meestal al goed over nagedacht. Het dikke aluminium van een Land Rover met het zware chassis kan meer hebben dan een normale auto. Desondanks is er nog het een en ander te verbeteren: